vissim4.3(交通仿真软件)

附安装教程

软件大小：290 MB
更新日期：2020-08-14 10:21
软件语言：英文
软件类别：3D/CAD软件
软件授权：免费版
软件官网：待审核
适用平台：WinXP, Win7, Win8, Win10, WinAll
软件厂商：

6分

软件介绍人气软件下载地址

为您推荐： 图形图像

　　vissim提供交通分析，可以在软件模拟交通运行，您可以在软件设计城市道路，可以在软件设计车辆，可以在软件设计信号灯，可以在交通运输网络内的任何位置定义网络元素，可以编辑或删除它们，VISSIM交通/运输网络的基本元素是代表具有指定流动方向的单车道或多车道道路段的链接，可以通过使用连接器连接链接来构建网络，正常在2D显示模式下，支持在3D显示模式下，仅标准选择模式可用，这是由于以下事实：除静态3D对象外，所有网络元素只能在2D模式下进行编辑，在VISSIM中，基本上有两种方法可以对汽车路线信息进行建模，支持使用路线或方向决定的静态路线，支持使用O-D矩阵动态分配路线，通过静态路线，可以通过路线选择决定或方向决定静态确定通过VISSIM网络行驶的车辆的路径，支持信号控制器，可以使用内置的固定时间控件或可选的外部信号状态生成器在VISSIM中对信号交叉口进行建模，标准的VISSIM许可证不包含任何流量触发的信号控制器，VISSIM还可以与其他信号控制逻辑附加组件一起使用，例如VS-PLUS，TRENDS或2070型VS-PLUS控制器软件，VISSIM还可以通过NEMA TS / 2控制器或Econolite ASC / 3控制器的串行接口从外部进行控制。

软件功能

　　VISSIM是基于微观，时间步长和行为的仿真模型，旨在对城市交通和公共交通运营进行建模。该程序可以在诸如车道配置，交通组成，交通信号，公交车站等约束条件下分析交通和运输运营，因此使其成为基于运输工程和有效性计划措施评估各种替代方案的有用工具。

　　VISSIM可以用作各种运输问题设置中的有用工具。以下列表提供了VISSIM以前应用程序的选择性概述：

　　1、开发，评估和微调传输信号优先级逻辑：

　　VISSIM可以使用各种类型的信号控制逻辑。除了内置的固定时间功能外，还有几种车辆致动的信号控件，它们与现场安装的信号控制软件包相同。在VISSIM中，其中一些是内置的，有些可以使用附加组件进行对接，而另一些可以通过允许设计用户定义的信号控制逻辑的外部信号状态生成器（VAP）进行仿真。因此，如果控制器详细信息可用或有直接的VISSIM接口可用（例如VS-PLUS），则几乎每个信号控件（包括SCATS，SCOOT）都可以在VISSIM中建模和仿真。

　　2、在协调和激活的交通信号组合网络中评估和优化交通操作（Signal97的接口）。

　　3、将轻轨纳入城市街道网络的可行性和交通影响研究。

　　4、分析慢速编织和合并区域。

　　5、轻松比较设计方案，包括信号灯和停车牌控制的十字路口，环形交叉路口和坡度分离的立交桥。

　　6、已使用VISSIM分析了轻轨和公交系统的复杂车站布局的容量和运营分析。

　　7、已使用VISSIM评估了公交车的优先处理解决方案（例如，排队跳跃，路缘延长，公交专用车道）。

　　8、凭借其内置的动态分配模型，VISSIM可以回答与路线选择有关的问题，例如可变消息标志的影响或流量的潜在转移（对于中型城市规模的网络而言，将其转移到社区中）。

软件特色

　　提供微观的设计概念，可以分析所有城市交通模型

　　可以帮助您规划交通的运行时间以及运营的方式

　　提供了城市交通常见的分析模块

　　支持车道配置、交通组成、交通信号等设计

　　可以优化城市道路拥挤的问题

　　可以在规划道路设计方案的时候提供重要的建模功能

　　软件使用不同的逻辑设计方案，可以使用不同的信号控制模块移动

　　可以自由拖动道路模块到任意位置显示

安装

　　1、下载以后查看软件的安装说明内容，需要修改系统时间2008年，什么时候都可以。另外把liscene文件夹下面的三个文件，copy到安装目录下。

　　2、进入时间设置界面，将电脑的时间设置2008

　　3、如图所示，现在时间已经是2008

　　4、打开VISSIM4.3文件夹。打开Setup.exe软件直接启动安装

　　5、提示软件的安装协议内容，点击接受协议

　　6、软件的安装地址设置界面C:\Program Files (x86)\PTV_Vision\VISSIM430

　　7、提示软件的安装模式设置，默认第一种

　　8、设置软件的快捷方式PTV_Vision\VISSIM 4.30

　　9、提示软件的安装进度界面，等待软件安装结束

　　10、软件已经安装完毕，点击finish

　　11、安装结束后将2008_License文件夹里面的三个补丁复制到安装地址替换同名文件

　　12、打开主程序就可以正常使用，现在软件已经是免费的

官方教程

　　车辆加减速功能

　　VISSIM不使用单个加速度和减速度值，而是使用函数来表示驾驶员行为上的差异。加减速是当前速度的函数。内燃机在低速时达到其最大加速度，而例如电车或火车在各种速度范围内均显示出恒定的加速度。

　　对于每种类型的车辆，需要分配两个加速和两个减速功能（图形）：

　　►最大加速度：最大。技术上可行的加速。仅当要求加速度超过期望的加速度以使速度保持在斜坡上时才考虑。

　　►所需的加速度：用于任何其他情况。

　　►最大减速度：最大技术上可行的减速。正斜率的每个百分比的斜率调整为0.1 m /s²，负斜率的每个百分比的斜率调整为-0.1 m /s²。

　　►所需的减速度：如果低于最大减速度。减速度，然后将所需的减速度用作减速度的最大值

　　-由所需的速度决定引起，

　　-如果是“走走停停”的交通，则在驶近前车时，

　　-如果横向距离不足以在车道内超车，

　　-朝向紧急停止位置（路线），

　　-用于协同制动：在这种情况下，车辆自身所需减速度的50％被用作最大。判断指示车辆是否可能从相邻车道更改为车辆车道的合理减速度。

　　在任何其他情况下，汽车跟随模型的参数都是相对的。

　　VISSIM中为每种默认车辆类型预定义了这些功能。可以通过“基础数据–功能...”对其进行编辑，也可以创建新的图形。当选择四种类型之一时，将打开一个编辑窗口，用于编辑现有的加速度图形。

　　为了反映加速度和减速度值的随机分布，每个图都由三个不同的曲线组成，分别显示了最小值，平均值和最大值。每个曲线都可以单独编辑。

　　垂直轴描述了加速度值，水平轴描述了相应的速度。可以使用相应的字段设置两个轴的可见范围。按下“最佳拟合”按钮将使用当前图表来确定要在两个轴上显示的最小值和最大值。

　　在一个图形中，可以通过拖动其中间点之一来分别编辑每个曲线。当拖动中间曲线的点（红色点）时，两个边界线的值也会被调整

　　所需的速度分配

　　对于任何类型的车辆，速度分布都是一个重要参数，它对道路通行能力和可达到的行驶速度具有重大影响。如果不受其他车辆的阻碍，驾驶员将以所需的速度行驶（随机变化很小，称为振动）。所需速度不同的车辆越多，产生的排就越多。如果可能超车，则任何具有比当前行驶速度更高的期望速度的车辆都将检查通过的机会-当然不会危害其他车辆。

　　针对每种交通类型内的每种车辆类型，定义了所需速度的随机分布。可以通过“基础数据–分布-所需速度...”来访问“所需速度分布”窗口。然后可以选择（单击鼠标），进行编辑（单击鼠标并单击“编辑”或“双击”）或创建（新建）所需的速度分布。。创建或编辑所需的速度分配会打开上面显示的窗口。

　　所需速度分布的最小值和最大值将输入到图表上方的两个字段中（左侧数字必须始终小于右侧数字）。中间点显示为红色点。可以通过单击鼠标右键来创建它们，并通过使用鼠标左键拖动来移动它们。合并两个中间点将删除它们中的第一个。

　　横轴表示期望的速度，而纵轴表示从0.0到1.0的累积百分比。通常，两个中间点足以定义一个S形分布，该分布集中在中值附近。

　　重量分布

　　可以将被分类为HGV的车辆的重量定义为重量分布。除功率分配外，它还会影响斜坡上的驾驶行为。

　　每种车辆类型都分配给一个车辆类别。对于定义为HGV类别的每种类型的车辆，VISSIM会从重量分布中随机选择一个值，并从分配给其车辆类型的功率分布中随机选择另一个值。重量和功率值不会自动彼此对应（即，车辆可能会分配高功率和低重量）。因此，VISSIM将车辆的功率与重量之比计算为kW / t。为了防止极端的功率/重量组合，功率与重量的比率范围为7-30 kW / t。如果计算得出的比率低于7 kW / t，则在内部将比率设置为7 kW / t；如果计算得出的比率高于30 kW / t，则将其设置为30 kW / t。

　　根据功率与重量的比率，按比例为该车辆选择每种加速/减速功能中的一条曲线。

　　电力调配

　　可以将被分类为HGV的车辆的功率定义为功率分配。连同重量分布一起，它会影响斜坡上的驾驶行为。

　　可以通过基本数据-分布-功率...来定义/编辑功率分布，方法与速度分布相同

　　颜色分布

　　此分布仅对于图形是必需的-对仿真结果没有影响。可以通过基础数据-分布-颜色...来定义/编辑颜色分布。

　　使用颜色分布代替车辆类型的单一颜色。即使仅一种颜色用于车辆类型，仍然需要定义分配（仅一种颜色）。

　　每种分配最多可以使用10种颜色，并且每种颜色的相对百分比必须大于0（共享）。绝对百分比由VISSIM自动计算为单个股份与所有股份之和的比例。

　　车辆型号分配

　　该分布定义了车辆类型内车辆尺寸的变化。图形是必需的，并且会影响仿真结果（例如，由于车辆的长度和宽度）。

　　可以通过基本数据-分布-车辆模型...来定义或编辑模型分布。

　　使用车辆模型分布代替车辆类型的单个车辆模型。

　　即使类型仅应由一个模型表示，仍需要定义分布（仅对于一个模型）。

　　每种分配最多可以有十种车辆模型，每个模型都需要相对百分比（份额）> 0。

　　绝对百分比是自动计算的：单个股份与所有股份之和的比例。

　　停留时间分配（停车位和停车位）

　　VISSIM将停留时间分布用于以下位置的停留时间

　　►必须在每个时间间隔定义停车场，以决定停车场类型的路线选择，请参见。路由决策和路由部分，

　　►停车标志和例如收费柜台

　　►公交车站。对于过境车辆（例如公共汽车，有轨电车），如果未通过提供的方法之一计算上下车所需的时间，则必须为每个过境车站或火车站定义它们在乘客接载区停留的时间。

　　可以通过基础数据定义/编辑停留时间分布-分布-停留时间...提供两种类型：

　　●正态分布：正态分布由平均值和标准偏差（以秒为单位）定义。将标准偏差定义为0会创建一个恒定的驻留时间。如果正态分布导致负的驻留时间，它将自动减少为0s。

　　●经验分布：经验分布是通过提供最小值和最大值以及任意数量的中间点来构建的，以形成各种形状的图形（类似于速度分布的定义-期望的速度分布）。因此，可以定义任何类型的分布。

　　对于时间分布的应用cf.公交车站部分。

　　型号年份分布（仅限排放模块）

　　车辆的模型年份可以定义为模型年份分布。当使用可选的内部冷排放模块时，它会与其他分布一起影响排放结果。

　　可以通过基础数据–分布–模型年...来定义/编辑模型年分布，方法与速度分布相同

　　温度分布（仅冷排放模块）

　　车辆的冷却剂和催化转化器的温度可以定义为温度分布。使用其他内部冷机排放模块时，它会与其他分布一起影响排放结果。

　　车辆类型

　　除了默认的车辆类型（汽车，HGV，公交车，有轨电车，自行车和行人）以外，还可以创建新的车辆类型或修改现有的类型。对于相同类别的车辆，例如加速度或速度属性，需要定义适当数量的车辆类型。

　　与车辆类型相关的数据可通过基本数据–车辆类型...访问。

　　按下“编辑”，“新建”或“复制”按钮之一后，将打开“车辆类型”窗口。可以使用以下参数：

　　●编号：唯一的车辆类型识别

　　●名称：任何名称或评论

　　[静态的]

　　●类别：定义车辆类别

　　●车辆模型：通过选择定义的模型分布之一来定义车辆类型的形状和长度（分布）。无法在车辆类型数据中直接定义新模型，而只能在车辆模型分布中定义新模型（请参阅车辆模型分布）。

　　●长度：根据所选的模型分布显示车辆长度的范围（最小和最大）（此值是只读的）。

　　●宽度：定义VISSIM中2D车辆的显示宽度。如果可能在同一车道内超车，则该参数也很重要（参见驾驶行为参数集中的“横向行为”）。

　　●占用率：定义车辆中包含的人数（包括驾驶员）。

　　●颜色确定当前车辆类型的颜色分布。以3D显示车辆时，该模型的所有VISSIM特定对象（将在可选的附加组件“ VISSIM 3D Modeler”中定义）都将填充该颜色。对于颜色分布，请参见。颜色分布部分。

　　颜色信息可能会被该类型的车辆所属的颜色或运输车辆的路线颜色所覆盖。

　　[功能和分布]

　　●加速和减速曲线：定义该车辆类型的加速和减速行为。有关更多信息，请参阅。车辆加速部分。

　　●重量和功率分配仅对HGV类车辆类型有效，并且如果选择了外部型号，则也有效。

　　[特别]

　　动态分配：

　　●成本系数：打开“成本系数”窗口。有关更多详细信息，请参阅模拟旅行时间和一般费用部分。

　　●设备：定义车辆是否安装了任何路线引导系统或类似设备。此设置与动态分配中的路由重新路由有关。

　　●停车场选择：当使用动态分配路线对车辆进行路线选择时，将使用“停车场搜索”窗口中的数据。

　　这些参数用于确定顶部列表框中描述的“决策情况”中的所需目标。所有参数均为权重加上该情况下停车场的值，例如如果停车成本可变因素的权重很大，则较便宜的停车场比较近的停车场具有优势。

　　其他：

　　●PT参数（仅适用于公共交通工具）：打开“车辆类型”窗口：PT参数以定义用于计算停留时间的参数（请参阅公交线路，选项B）。

　　●排放计算设置仅在激活排放模型（可选的VISSIM模块）后才有效。有关详细信息，请参阅单独的文档。

　　●þ外部排放模型（并非所有VISSIM许可证均提供）：表示此车辆类型受外部排放模型约束。

　　●þ外部驾驶员模型（并非所有VISSIM许可中均提供）：表示此车辆类型不受VISSIM驾驶行为参数的约束，而是由外部驾驶员模型决定的。

　　车辆类别

　　车辆类别代表一种或多种先前定义的车辆类型的逻辑容器。车辆类型也可以是几种车辆类别的一部分，因此“重叠”类别是可能的。

　　可以通过基本数据访问车辆类别–车辆类别...

　　车辆类别窗口包含所有已定义类别的列表。使用右侧的控制按钮，可以编辑列表。

　　要定义车辆类别，必须在“车辆类型”列表中突出显示要包括的所有车辆类型。通过在单击所需车辆类型的同时按Ctrl可以进行多选。此外，可以定义以下参数：

　　●编号：班级的唯一标识

　　●名称：班级标签

　　●颜色（如果未选中选项“使用车辆类型的颜色”，则仅激活）：

　　为该类中包含的所有车辆类型定义车辆颜色。这会覆盖车辆类型的所有颜色信息，并可用于通过颜色识别特定类别的车辆。

　　●þ使用车辆类型颜色：如果选中，则车辆颜色由每种车辆类型（或分别通过的行驶路线）确定。

　　可以使用新的类来收集特定车辆类型的数据，或者在仿真过程中通过颜色区分这些车辆。

　　车辆跟随行为

　　这些参数可用：

　　●“前视距离”定义了车辆可以对前方或侧面的其他车辆（在同一链接内）做出反应时可以向前看的距离。该参数是被观察车辆的数量的补充。

　　-最高值是允许向前看的最大距离。仅在极少数情况下才需要扩展它（例如，如果要及时识别信号和车站，则可以对铁路建模）

　　-分钟在对横向车辆行为进行建模时，该值很重要。尤其是如果有几辆车可以排成一列（例如自行车），则需要增加该值。该值取决于进近速度。在城市地区，可能是20-30m（60-100英尺）。

　　不增加分钟。在对横向行为进行建模时，向前看距离可能会发生车辆不会因红灯或彼此而停车的情况。不应更改观察到的车辆数量以补偿此行为，因为它很容易在其他地方导致不切实际的行为。

　　●观察到的车辆数量会影响网络中的车辆预测其他车辆的运动并做出相应反应的能力。由于某些网络元素在内部被建模为车辆，因此如果在短距离内有多个网络元素的横截面，则可能会增加此值。但是，模拟将以更高的值运行得更慢。

　　●暂时缺乏注意力（“睡眠”参数）：车辆在一定时间内不会对前车产生反应（紧急制动除外）。

　　-持续时间定义了这种注意力缺乏的持续时间。

　　-概率定义了这种缺乏关注的频率。

　　这两个参数越高，相应链接的容量就越低。

　　●跟车模型为跟车行为选择基本模型。根据所选模型，模型参数会更改。

　　-Wiedemann 74：主要适用于城市交通的模型

　　-Wiedemann 99：主要适用于城市间（高速公路）交通的模型

　　-无交互作用：车辆无法识别任何其他车辆（可用于简化行人行为）。

　　●模型参数：根据所选的汽车跟随模型，可以使用不同数量的模型参数。

更新日志

　　版本4.30-01（2007-04-20）

　　+如果车辆信息窗口也具有焦点，则可以使用键盘快捷键（例如，空格/ Enter用于模拟单步/连续）。

　　+同步导入：

　　+更新了转弯间隔大于链接之间距离一半的存储空间的计算。

　　+根据同步符号值更新了信号时序的偏移参考值。

　　+动态分配：可使用键盘快捷键Ctrl-Shift-C将停车场的相对体积调整为当前路径文件（* .weg）中的总体积。对于从VISUM导出然后手动更新的VISSIM网络，这对于不同的需求方案（仅新的矩阵文件和路径文件）很有用。

　　+外部驾驶员模型DLL接口：即使DriverModelGetValue（DRIVER_DATA_SETS_XY_COORDINATES，...）返回0，VISSIM也会将DRIVER_DATA_VEH_REAR_X_COORDINATE和DRIVER_DATA_VEH_REAR_Y_COORDINATE数据发送到DLL。

　　-动画记录：在VISSIM 4.30-00中创建的动画文件（* .ani）中的车辆未正确定位。动画区域也关闭。

　　[此错误修复程序无法修复VISSIM 4.30-00中的* .ani文件。]

　　-如果模拟运行在具有随机种子增量的多运行序列之前和之后开始一次，则结果会有所不同（多运行序列之后的随机种子仍为上一次运行中使用的种子）。

　　-冲突区域：如果车辆（期望的）速度小于2 m / s（例如行人），则车辆不会通过冲突区域（即使在主要道路上）。

　　-冲突区域：即使有时车辆在下一个冲突区域尚未通过之前（其整个长度）没有足够的空间，但有时车辆仍可以通过冲突区域，因此它会部分停留在第一个冲突区域内。

　　发生冲突的链接上的车辆不会看到这些“卡死”的车辆，而是直接驶过它们。

　　-冲突区域：如果在新创建的连接器上创建了一个新的合并冲突区域，并且它的目标链接在保存和重新加载网络或再次编辑连接器之前，冲突区域不起作用。

　　-冲突区域对话框：选择包含实际停车位的节点上的“显示所有可能的冲突区域”时，VISSIM崩溃。

　　-节点标签绘制在错误的位置，并且无法从节点选择列表中缩放到节点。

　　-对话框“显示网络元素”：单击停车场的“区域编号”，将启用“占用”显示，反之亦然。某些标签选择不起作用（单击“确定”后设置为“无”）。

　　-对话框“车辆输入”：不显示体积的小数位，因此单击确定后丢失。也无法输入。

　　-在激活3D可视化的模拟运行过程中，VISSIM可能会崩溃并显示异常消息。