TRL TRANSYT(交通信号设计软件)

　　TRANSYT 16是一款功能强大的交通信号设计软件，软件为用户提供了丰富的设计与优化工具，并提供流分配（本地矩阵）、流分配（广域矩阵）、Pl偏移图、循环时间优化器（CYOP）、将网络周期时间减少到最小、时间距离图（TDD）、比较文件或数据集、运行多个文件、自动网络项目命名等多种强大的功能，可以帮助用户轻松对道路交叉路口进行设计、建模、模拟与优化，从而设计最佳的交通信息控制系统，这里为您分享的是本，有需要的朋友赶紧到本站下载吧！

软件功能

　　道路交叉口的信号时间对交叉口本身和周围交叉口的交通拥挤程度有重要影响，可能会发出信号或对其进行优先控制。确保交通信号有效定时是减少拥塞的最具成本效益的方法之一。经过数十年的研究和开发，TRANSYT已成为一种全面的全球产品，用于优化单个路口和大型混合控制交通网络的交通信号。它经过专门设计，以最少的用户输入即可提供快速的解决方案，并在需要时提供更周密的解决方案。

　　TRANSYT建模可用于许多过程–其信号计划用于固定时间信号；无线连接设施；SCOOT基本计时；车辆驱动最大正时，也可用于预测上述性能。

　　此外，通过添加仿真模型，TRANSYT的功能得以扩展，包括对非循环信令场景的建模。

　　TRANSYT可以对信号连接和非信号连接的混合网络建模。此外，当与Junctions许可证结合使用时，它具有使用标准ARCADY PICADY几何数据来预测优先级联结的性能的功能。

　　提供了许多优化器，它们可以在快速和高效建模之间以及较慢的建模选项之间进行选择，从而可以提供更好的优化时序。优化过程可能会受到各种加权因子和极限惩罚的影响，从而使您能够确保结果符合您的确切标准。

　　该仿真模型提供了一种机制，可针对各种场景（包括间歇阶段（即非循环行为），阻塞，不均匀的车道使用，复杂的发信号方法以及各种情况）针对给定的信号时序评估TRANSYT网络的性能。控制器在不同的循环时间流式传输。这是通过对一系列试验中单个车辆的随机到达模式进行建模来实现的，并从所有试验的输出中整理出结果。

软件特色

　　评估现有布局和信号时序的性能，并研究未来方案

　　制定时间安排优先级，以区分特定的交通类型，例如公共汽车或电车。

　　在一个文件中为峰值流量和相关信号策略的多种场景建模

　　在一个文件中对信号化，部分信号化和优先环岛进行模型化

　　流量分配过程的广泛控制

　　用户均衡流分配

　　基于阶段和基于阶段的优化

　　选择建立多方向“绿浪”的优化器

　　全面的选项集来控制优化过程，以最大化走廊的性能

　　仿真模型，用于在给定的时间范围内评估多种方案的性能，例如：

　　依赖需求的方案，例如间歇阶段

　　阻止问题的显式建模

　　复杂信号方法的显式建模

　　车道使用不均匀

　　控制器流以不同的周期运行

　　短海湾建模

　　模拟重复的果岭或多循环流

　　时变流动条件的建模

　　基于伦敦的独特的红色步行步行行为模型

　　周期时间优化

　　交互式图表/同步数据输入屏幕

　　快速的数据输入，包括从比例尺图得出的各种自动计算的数据项

　　图形化的车道流叠加层，可确保最佳的路口布局和车道指定

　　车辆交通和信号人行横道的组合流/队列动画。

　　提供的库文件可确保快速建立结并说明建模机会

　　自动计算冲突和果岭之间

　　自动计算RR67饱和流量

　　可定制的性能分析图

　　在完整的建模时间段内显示的网络动画（模拟模式）

　　动画显示单个车辆的估计位置（模拟模式）

　　网络的3D可视化以及网络的快速穿越

　　自动化审核跟踪设施

　　浴场设施

　　动态链接到Excel电子表格流量数据

　　一键式制作可发布的报告

　　报告导出为PDF或Word格式

　　PDF用户指南，将指导您完成软件的各个方面

　　在最新的Windows平台上运行

　　单个隔离的发信号或部分发信号的结

　　全信号和部分信号回旋处

　　较大的网络（镇/市中心）

　　CLF链接的信号（通过锁定控制器流之间的时序）

　　优先考虑特定的交通类型，例如公共汽车或电车

　　针对多个高峰时段，存储代表不同流量场景或信号计划的多组数据（和结果）

　　每个分析集（信号计划）关联并运行多个需求集

　　根据一个特定的需求集优化时序，然后以相同的时序评估其他需求–非常适合进行健壮性测试

　　评估一个文件中布局的多种变化，在布局之间共享流和信号数据，例如比较一个文件中所有信号通知，无信号通知和部分信号回旋解决方案

　　使用分配模型将流分配到更广泛的网络，然后完全控制本地流分配过程。用户对此过程的控制确保您可以在网络内设置流以匹配现有的计数/行为

安装方法

　　1、双击安装程序进入TRANSYT 16安装向导，单击【next】。

　　2、阅读许可协议，勾选【I accept the terms in the license agreement】的选项，然后进入下一步的安装。

　　3、输入用户信息，用户可以自定义输入或者选择默认的信息，然后进入下一步的安装。

　　4、选择安装类型，可以选择默认的完整安装，如果熟悉软件，也可以选择自定义安装。

　　5、准备安装程序，点击【install】按钮即可开始进行安装。

　　6、弹出如下的TRANSYT安装成功的提示，点击【finish】结束。

　　7、将补丁文件夹“TRANSYT16.exe”复制到软件安装目录，默认路径为C:\Program Files (x86)\TRANSYT。

　　8、弹出目标包含同名文件的提示，选择替换目标中的文件。

　　9、运行TRANSYT 16即可进行使用。

使用说明

　　长度

　　交通流（或链接长度）是上游和下游停靠线之间的距离。对于没有任何上游流量（或链接）的流量（或链接），例如在网络外围的入口业务流中，通常使用100m或200m之类的长度。尽管可以使用一米的值，但不建议这样做，因为某些TRANSYT结果将利用该值进行推导，这可能会导致某些人为的高或低输出。

　　可以使用数据编辑器（数据概述：臂n>交通流>交通流m）或“交通流”特殊屏幕指定长度（请参见图4-5）。

　　“自动长度”选项允许您让TRANSYT根据网络图中各个项目之间的距离自动为您计算出任何流量的长度。如果使用此功能，则应缩放网络图以确保距离正确反映真实的路内距离。

　　交通流量

　　可以使用下面描述的方法直接指定流量，也可以通过OD矩阵分配流量。 有关如何使用OD矩阵向网络分配流的完整详细信息，请参见第14章。 如果使用链接结构，则可以混合使用这些选项，因此网络的某些部分可以分配流，而其他流可以直接输入。 但是，使用分支和流量定义的网络结构的任何部分都必须使用OD矩阵来计算流量。

　　在使用OD矩阵的情况下，其数据选项用于计算并自动将值分配给该特定ODMatrix覆盖的网络部分内的总流量和源流量。

　　链接

　　在“链接数据”屏幕中指定链接流。通常以每小时PCU或车辆为单位指定流量。对于每个链接，您必须指定沿链接的平均总流量。

　　每个链接可能都具有一个统一的流量源（请参见图4-7）。这是一个流量源，在整个周期内均以均匀的速率进入连接。因此，没有排。例如，它可用于表示来自停车场的不受控制的流量。从外部馈入网络的链路也具有均匀的流量，但是这些流量级别是使用链路的源流量和关联的总流量来设置的。仅当有其他上游流动源时，才使用统一流动源。均匀流量源与上游流量一起贡献以提供总流量，但不必精确求和（请参阅链接流量的兼容性，第4.5.4节）。

　　从OD矩阵分配流量的链路也不能具有统一的流量-尝试将其设置为1将导致该值重置为零。可以使用额外的OD矩阵“位置”。

　　每个链接最多可以有八个上游链接，向其提供车辆。对于每个上游链接，必须指定上游来源沿该链接的车辆的流量和巡航时间或巡航速度。

　　巡航时间和巡航速度

　　巡航时间和巡航速度是从每个上游停车线（对于每个源交通流或链接）到当前所选交通流（或链接）上的停车线的交通的无延迟时间（或速度）。所使用的值应为与实际交通行为相对应的值，而不是旨在提供良好进展的理想值；当流（或链路）两端的信号为绿色时，它们应表示在主要交通状况下从上游停止线到下游停止线所花费的时间。测量巡航时间（而不是巡航速度）可能会更好，因为它会忽略交通流（或链接）长度测量中的任何错误，并且通过测量整个交通流（或链接），它会自动考虑皮肤摩擦，曲线，瓶颈等。

　　流量和链路进入和退出流的兼容性

　　链接的流入总和不必等于总流量。之所以提供此功能，是因为在实践中，流量值通常会从在不同时间进行的路内测量中获得。 TRANSYT会自动以相同比例增加或减少所有上游流量值，以保持总流量。如果比例校正很大，则会显示一条消息作为警告，但仍会继续运行模型。集成在交通流数据和链接数据屏幕中的流一致性图可用于调查任何不可接受的不一致的根源。

　　在流量建模和信号优化计算之前，要对离开上游链路（或流）和进入下游链路（或流）的流量比例进行计算。如果在流量建模过程中链路（或流）过饱和，从而使离开的流量少于进入的流量，则下游流量将相应减少，并且将不保留指定为“总流量”的流量。

　　整个网络的信号值

　　这些值在“主数据”屏幕（“主数据”选项卡）中指定。

　　整个网络的网络循环时间以秒为单位（概述：网络选项>网络时间）。

　　将以秒为单位指定要应用于整个网络的有效绿色位移（开始和结束）（概述：网络选项>信号选项）。 通过指定固定持续时间的“位移”，可以使模型中使用的有效绿色的开始和结束都发生在实际信号级更改后的几秒钟。 这些位移适用于网络中的所有业务流和链路。

　　目的是，与TRANSYT的瞬时停止/启动相比，主（通用）数据中指定的位移表示驾驶员和车辆在响应信号指示时的惯性。 起始位移可校正从静止加速到巡航速度所损失的时间。 在英国，此值通常为2秒，但如果省略了绿色（开始）之前的红色和琥珀色期间，则较大的值将是合适的。

　　相位延迟

　　使用“绝对”相位增益和相位丢失延迟来指定相对于真正阶段开始和结束时间的相位实际绿灯时间。 还可以指定“相对”相位增益延迟，该延迟是相对于相关的果岭而不是阶段结束而言的。 这些值可以直接输入，也可以在时序图中以图形方式进行操作（请参见第16.3.2节。TRANSYT始终需要有效的舞台切换时间，并且可以使用时序图上的“修复时序”按钮来提供初始值。

　　优先级对象还容许被禁止的移动，因此，例如，如果禁止从小臂向右转弯，优先级对象将通过仅设置冲突并计算斜率和截距来自动考虑这一点，而TRANSYT网络需要已经设置好，即它将在缺少某些连接器时发现并考虑到它们（见图18-8）。

　　由于某些交通限制，在优先对象的区域内不存在优先级（冲突）的情况时，TRANSYT不会将其考虑在内。优先对象强制存在预期的让路，而这些不能被重置为例如简单的受限流类型（瓶颈）。如果路口缺少一个或多个让路，则必须删除优先级对象才能适当地重置让路。但是请注意，优先级对象最初设置的任何冲突和让步系数都不会被删除-因此，路口内的任何剩余让步仍将受益于已经进行的斜率和截距计算。

　　不必让步的任何运动的饱和流往往会明显高于优先级情况，例如完全保护小路或入口左转弯的地方，即抬高的路缘阻止了主要道路交通的冲突。但是，进入主车道的相对急转弯仍可能限制交通流量，因此应用适当的受限流量值（作为瓶颈数据的一部分）可能是适当的。

　　每个动作最多可以指定16个冲突。在“交通数据”下为每个交通流指定移动和冲突。

　　每个移动所需的属性如下：

　　“目的地交通流”：机芯本身定义了机芯的起点，并定义了交通目的地。

　　“最大流量（相对）”：当流量让给一个或多个相反的流量，但是当相反流量为零时，可以达到的最大流量。 N.B.这根本不等于让步。在ARCADY和PICADY中，有时也称为“拦截”。当让路交通表现得好像不受阻碍时，则可以对这种情况进行建模-请参阅第18.16节以了解如何进行。

　　“相对百分比”：在此示例中，该值是100％，因为进行此移动的所有流量都产生了对立流量。

　　如果特定流量上的移动行为与其他流量不同，则应添加一个移动来表示此行为。

　　不需要时，即，当“反对交通”设置为“所有交通”时，“最大流量（反对）”和“反对百分比”位于数据项“所有运动”内。

　　当通过“移动”进行“交通阻塞”时，必须设置所有移动以向TRANSYT指示冲突数量，即使没有冲突的移动也是如此。那些没有冲突的运动应将其“反对百分比”值设置为零。

　　以T型路口为例，C1 / 1车道需要指定两个移动–交通流Bx / 1和Ax / 1（见图18-13）。这些是必要的，因为直行运动需要的最大流量比转弯流量要大。这是为了反映它不受任何流量干扰的事实–会自动将值1800设置为与PICADY的结果相匹配。在此示例中，对向运动的最大流量为752（N.B。这仅是示例值-不是默认值）。

　　B1 / 1要求移动到Ax / 1和C1 / 1，因为每次移动的让步属性都不同，例如 不同的冲突和让步系数。

　　但是，A1 / 1不需要任何动作，因为两个交通动作（到Bx / 1和Cx / 1）都被建模为具有相同的“体验”，即，让位给任何其他动作。 （在某些国家并非如此，在这种情况下，需要将交通流定义为高速公路，并定义单独的行驶数据。）

　　各种运动的定义允许将它们中的每一个设置为具有关联的冲突，即，特定运动将与一个或多个其他运动冲突。 下面显示的屏幕快照向您展示了它们在“交通流数据”屏幕中的外观。